车路协同 赋能新时代智慧出行 | 对话智慧交通

2019-08-05 22:59 评论 0 条

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城市建设,交通先行,交通是城市经济发展的动脉,智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分。2018年11月20日,公安部交管局召开的“关于深化城市道路交通管理警务机制改革现场会”明确提出,要主动拥抱大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术,努力打造“数据研判+秩序管控+信号控制+交通优化+信息服务+N”的现代警务机制改革升级版,积极构建适应新时代城市交通治理的新模式,不断提升城市道路交通治理科学化、精细化、智能化水平。



中国交通频道在黄金时段推出重磅节目:《对话 智慧交通》,同时在“公安部交通安全微发布“、“公安部交通管理科研所微发布”、“中国交通频道“新媒体平台推送,并将同步在新华网·智谷等网络平台传播。


《对话 智慧交通》节目简介
《对话 智慧交通》节目在我国智慧交通管理全面升级的环境中应运而生。节目由公安部交通管理科学研究所与中国交通频道联合打造,将汇聚智慧交通领域最新科技成果,访谈国内、外权威智慧交通专家,通过主持人和嘉宾的对话与交流,捕捉智慧交通鲜活事件,解读智慧交通权威信息,洞察交通领域最新科技,研究智慧交通技术标准,展现交通管理行业动态,反馈交通出行百姓需求并彰显智慧交通卓越成果。《对话  智慧交通》节目期待在与政府决策者、行业推动者和权威解读者的思想交锋与智慧碰撞中,成为中国智慧交通发展的风向标。
节目将陆续推出交管行业权威专家系列、交通领域卓越专家系列、智慧交通国际专家系列和智慧交通行业精英系列等,敬请期待。


本周我们邀请到了公安部交通管理科学研究所副所长刘东波做客演播间。

本期嘉宾:刘东波

刘东波,公安部交通管理科学研究所副所长、研究员。主要从事城市交通管理与控制、道路交通安全技术的研究及应用。近年来,承担了6项国家级重大科研项目,获得了十余项发明专利,参加并制定了十余项国家行业标准,获得国家科学技术进步二等奖,公安部一等奖。


点击查看完整视频


以下是文字版:

Q:主持人-夏菁

A:采访嘉宾-公安部交通管理科学研究所副所长刘东波


Q:观众朋友们大家好,欢迎关注对话智慧交通,刘所您好。

A:您好主持人


Q那说到现在大家非常关注的人工智能在道路上面体现的话,就是自动驾驶了,像我自己本人,对于这种已经越来越接近科幻电影的感觉非常感兴趣。很多人都说自动驾驶,现在会越来越有一个展望,那么对于自动驾驶来说我们离梦想还远吗?

A:应该说,完全没有人驾驶操作的这种自动驾驶应该是我们未来的一个美好的愿景,伴随着我们现在的人工技术的快速发展,我们汽车的自动化控制的程度越来越高,所以说从技术发展的角度来讲,实现单车的自动驾驶的控制应该说是可以期待的,但是问题来了,因为我们车辆是要道路上去行驶的,它所遇到的环境是非常复杂的,尤其是像在我们国家这种混合交通的环境下,这个环境是非常复杂,那自动驾驶的车辆如果要上到这样的一个环境中它需要一个很长的适应过程,所以说这样一个适应的周期应该说不太好预期。

 

Q:那您说到,确实我们的道路交通状况其实是一个很复杂的,不是说我的车本身可以自己往前开它就可以上路,那如果进入交通这个部分的话,自动驾驶它会关联到什么样的方面呢?

A:自动驾驶它要考虑到,首先它自身需要具有这种智能的控制功能,才能像我们平常所说的操作刹车打方向这些功能,同时这个车还必须能感知到、看到、听到周边的环境,那更重要的它必须得能够跟其他的车、能够跟路侧的环境、跟交通的环境、跟路侧的智能设施进行对话,那这就是我们经常所说的车联网,包括车与车之间的对话、车与路侧设施的对话、车与环境的对话。

 

Q:那您说的,车路之间、车车之间、还有车和环境之间,您说的这个概念我大概能理解一点,但是其实往深了挖掘一下车路之间的对话它究竟指的具体是哪一些?它是要怎么去把握这些细节呢?

A:简单的来讲,车与路之间的对话需要有具备智能网联功能的车,而且这个车能够有智能的车载终端,这是一大要素;第二大要素就是我们的无线通讯技术手段,需要有最新的像5G这样的通讯技术手段;第三个因素就是它要跟环境、跟路侧的设施对话,那就需要路侧的设施智能化程度也必须得提升,要做到车路协同、车跟路环境协同的话这三个要素是必备的。

 

Q:那您说到车路对话,它们具体的内容会需要车和路互相交换些什么样的内容才算是真正达到了完成车路对话呢?

A:简单的说,像我们现在的开车是属于人工的驾驶,那未来呢?这个车除了要能够感知周边的环境自动控制车辆之外,它更要做的一件事情,它必须得能够知道别人要做什么,你前车、周边的车要做什么,它必须面对很多动态变化的一些环境,那这些环境是需要进行交互的。总体上来讲车路协同有两大方面的作用,第一个方面是对汽车驾驶来讲,可以让驾驶这辆车能够先知先觉,知道前方的路况,那这相对比我们的导航来讲它知道的信息可能就更为及时、更为准确。形象的来说,就有可能像我在车里面,设置了一个领航的交警帮助你进行导航,第一时间知道前方所有的路况,第二个方面的作用就是辅助安全驾驶。


Q:辅助安全驾驶我觉得这特别重要,对于我这种开车技术不是特别好的驾驶员特别关注辅助安全驾驶,还请您再介绍一下。

A:比如说我们快到路口的时候,可能是因为前方距离路口比较远,或者是因为前面有大车看不到前面的红绿灯,这样的话路侧的设施可以把红绿灯的状态信息第一时间推(送)给车,车就可以及早的进行判断以什么样的速度来通过,是不是要很好的跟车或者是不要抢行,也可以避免闯红灯等。


Q:对,您说的这个我特别有体会,因为经常我前面如果跟着一个(辆)公共汽车的话,又是在路口,我根本不知道在它通过的时候好像快变红灯,这种情况其实是挺危险的。您看就比如说路上有那么多的路侧设备,它要感应到情况,还要告诉我其实也是告诉车,然后车再做出判断这一系列的动作。您也提到过是5G,那么5G在车联网当中是处于一个什么样的地位呢?

A:确实通讯技术的快速发展极大地助推了车联网和自动驾驶的发展,从理论逐渐步入到这样一个现实,我们现在用的是4G,它的通信模式形象的来讲就是我们的手机打电话的话是先到基站,再到云端,然后再返回来。如果5G技术全面应用的话,它的模式不但是有这样的一个从端到云的模式,同时它还支持这种点对点、面对面的、直接的通信,那这是一个全新的模式。


Q:那这么听您一说的话其实速度马上就提上来了,所以我最担心的那个部分就是速度的部分,毕竟开车的跟我走路的速度差的太远了,很多都是在这种高速下面要完成的信息交互。

A:是的,在5G的通讯技术支撑下,不但能够支持传统的通话、下载,包括聊天这种大容量的快速的传输,这样一个交流上的传输之外,在点对点上的通信它所支持的速度也是非常高的。


Q:像您说的120公里或者说比较高速的情况下的通信,点对点的通信都是没问题的,除此之外它还有哪些特点和优势呢?

A:它的通信速度,点对点通信的延迟是非常低的,可靠性非常高。举个简单的例子,比如说我们路侧的红绿灯的信息第一时间推给车的话,它的延迟基本上是控制在几十毫秒范围之内。


Q:那像刚才您说的红路灯和交通的状况,可能出现状况是车路之间的对话,那在车联网当中您刚才也一开始就提到了车和车之间其实也是很重要的组成部分,这一部分您能不能再帮大家介绍一下?

A:车跟车之间的对话,实际上是非常有意思的,并且有助于安全驾驶。实际上我们正常的自动驾驶车辆的一个功能它是能够感知到周边的环境,但是它更需要去了解别人怎么去做接下来的行动,也就是说你能够感知到静态的环境但是你不知道别人的行为,所以说车与车之间的一个对话更重要的是这种行为之间、一种意志驾驶的意志之间的互动和沟通。比如说我在本车,假设我们是本车那我们在跟车行驶的时候,如果是前车要刹车了、要变道了,第一时间它把行为信息传递给我的本车就可以。自动驾驶的功能就可以立即进行操作和调整,那这是我跟车的情况,这也是我们经常说的自动驾驶里面的跟车行驶的功能。另外一种情况就是当我的车在往前走的时候,我可能会遇到一些情况,我可能也要变道那我车上的摄像头可能监测到一些突发事件的情况,那我也可以第一时间传递给我后面的车辆,实际上在这样一个通讯智能网联的环境下,我们的车就有点像能够做到耳听八方的这样的一个作用了。


Q:那么在自动驾驶,在车联网的未来发展当中,人的因素是作为什么样的角度切入进去呢?

A:车本身从技术角度来讲应该是可以预期,很快能够实现这样一个自动驾驶控制功能,但是确实像这样一个自动驾驶的机器人很难感知到别人的意志、别人的行为,所以根据我们的研究目前了解的情况,也包括个人的一个判断,无论是怎么样的发展进程,人在驾驶过程中发挥的作用是不可以去替代的,至少在一定时期范围之内。因为在紧急的情况下也需要人进行接管才能更好的处置,主要是因为我们的环境特别的复杂,变化的情况比较多,这个时候我们人是具有思考和快速判断的能力的,他可以在危机的情况下快速的接管车辆来进行安全驾驶。


Q:听您这么说我稍微还放心一点点,不然我之前听您说我感觉我以后坐在车里就可以了,但是确实我的生命都是在车承载之上的,所以可能人的这个主观能动性,或者这种本能会让我觉得对于车联网还会有一些更多的、更高的要求。车联网现在有没有一些技术在研发当中或者已经在初步的测试呢?刚才您说在初步发展的阶段,那所有的技术它是在研发当中还是会有一定的应用?

A:刚才说的是现在还基本处于一个研发的初级阶段,但是进展还是比较快的。去年2018年在物博会期间在无锡建设并且开展了一个规模比较庞大的车联网的技术验证。这个项目是我们公安部交科所在国家相关部委,还有无锡市政府的支持下联合华为、中国移动等国内领军的各个领域领军的企业共同去推动的。在无锡的这样一个试点示范项目中应该说整个规模是史无前例的,建成了一个非常开放的技术验证的环境。


Q:那您说的这么(样)一个项目的话,实际上会在现实当中增加一些相应设备,我们已经是上路测试了?还是应用了呢?

A:现在已经开始从测试阶段走向了试点应用的这么一个阶段。虽然说没有这种智能化程度比较高的车,但是我们现在的车上都有这样的智能的终端比如说像我们的车机,我们看到的显示屏其实它是具有网联功能、 进行对话的一个功能,那这是车具备的一个网联和智能化交互的一个功能,无论是现代的车还是接下来的新车都有这样的功能;第二个我们在做无锡项目的时候,我们在所有的路口、城市里面这个项目的区域,所有的的路口我们都加装了无线通信的设备。虽然说不是5G,但是可以说是4.5G,我们的学名叫LT-V2X。

 

Q:感觉它不仅仅是在试点阶段,而是很有效的应用在过渡阶段了。

A:是的,非常有效的一个过渡阶段,同时我们也升级改造了我们路侧的智能的设施,说到这里,我想多说一下,因为我们原来路侧的智能设施都是我们公安交管去用的,很多的信息其实我们是不开放,是自用的。这次在无锡我们最大限度的将我们公安交管的一些控制的信息,还有一些我们知道事件,比如说拥堵事件、施工的一些情况等这些信息第一时间通过我们路侧的智能的设施快速的推给车,所以这一点变化是非常大的,也可以这么说,因为车联网的即将到来,也助推了我们公安的智能交通的变革性的创新升级。


Q:说到这个挺振奋人心的,智能交通的这种创新升级在未来的智慧交通的场景当中您作为车联网领域的资深专家您觉得未来的这种智慧交通它应该由什么构成的?

A:我们可以大概畅想一下未来的城市智慧交通,这应该是我们出行者个体的出行方式、出行行为与我们不断动态变化的交通环境、交管管理和服务充分的融为一体,在智能网联的新时代,不仅是我们需要这种机械的、高度的智能信息化高度的一个共享,更是一个相互共享的交流,谁也都离不开谁,不是相互独立的,在新时代这样的智慧交通环境非常值得期待。


Q:是的,今天和刘所的这一番沟通,我觉得还是意犹未尽,但是特别可惜我们的这个节目时间也已经是接近尾声了,就感觉听到您很多的对未来的畅想,哪怕是现在正在研发当中的这些科技,可能现在我们还会觉得这是一个黑科技,但是我觉得在不久的将来,它可能就会变成一个硬科技实实在在的出现在我们的交通生活当中,谢谢刘所到我们节目当中来做客,希望以后的对话智慧交通能够听到您更多的消息,谢谢刘所,那同时也谢谢观众一直在关注对话智慧交通。


投稿邮箱:gabxcc@126.com

本篇文章来源于微信公众号: 公安部交通管理局

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