智慧高速从哪来?向哪去?

2020-04-21 15:49 评论 0 条

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目前受到疫情防控影响的交通运输行业已经全面复工,高速系统在疫情期间为物资调配与运输发挥了极为重要的作用,各省在2020年的交通工作会议报告中也有相关的体现,都把高速系统的智能化提上了议程。

那么我们该怎么认识智慧高速呢?智慧高速在我国处于一个什么发展阶段?今天就一起来探讨智慧高速的现在与未来。

01—高速公路如何智慧化

高速公路作为交通基础设施的重要分支内容,其智慧化建设的意义与智慧交通必定密不可分。从我国在新型智慧城市和智慧交通的建设内容中,我们就可以得到一些共性的内容,比如都提到了要利用新技术建设大数据中心体系。

以“交通强国”为目标,交通运输部发布的《数字交通发展规划纲要》也提到:“到2025年,交通基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化升级迈出新步伐,数字化采集体系和网络化传输体系基本形成;到2035年,交通基础设施完成全要素、全周期数字化,天地一体的交通控制网基本形成,按需获取的即时出行服务广泛应用”。


事实上,广东的高速智能化早在本世纪初就开始了,随着技术的快速发展,现在业内很多人用“智慧”来代替“智能”,这反映了业界对交通智能化有更高的要求,目前对交通系统的“赋能”还不够,已经不能满足人民对美好交通的需求了。目前我们说到智能交通,其实很大程度上指的就是公路的监控、收费和通信系统,这些年发展较快的收费站自助领卡、ETC、车牌识别、车辆云端监控等其实在高速公路上更加有用武之地。

02—智慧高速目前的情况

目前高速公路系统已经经历了很多优化,不过仍然有一些问题亟待通过智慧化来解决,比如最常见的收费站拥堵,车辆危运、超限频发,以及人们谈之色变的恶性交通事故(连环追尾等)。

智慧高速其实不光是把目前快速发展的物联网、云计算、大数据,移动互联等技术在交通领域的发展和应用,给智慧高速套一个模板,要从智慧高速本身的痛点出发,了解到智慧高速需要自主地识别环境(如天气和路况),能够将获取的信息进行分析,与车辆交换这些信息,并根据交换的结果进行决策。


比较接近构想的方案目前已经存在,可以通过华为C-V2X解决方案来初步的说明,这个方案可以让这辆实现非视距的路侧感知,以实现人车路在多种应用场景的协同,为车主提供更多的信息,提高效率与安全性。延崇高速上,如果前方百米外时速80km/h的车辆突然刹车,后车可以在100ms内收到危险预警以采取措施,避免二次事故。

03—智慧高速的发展与未来

从大逻辑来讲,智慧高速建设起码要经历四个步骤:
首先让路上的各种各样的静态的设施,设备和构造物能够说话;其次是让这些静态的物体之间能够对话;再次是让这些静态的设备设施和构造物与车能够交流;最后让整个路网会思考,把人类的智慧赋予这个路网,让路网自主的运营达到快速安全绿色。


这就决定了智慧高速建设有四件任务,第一件是基础设施数字化,这是智慧高速的初级形态,目的是让路上的各种设施设备可以通过数字表述出来,让物能够说话(三维的高精度地图,路面桥梁隧道边坡环境的状态感知);

第二件是网络化,通过网络将数字化的设施设备连接起来,实现数据交互,物和物之间能够对话(实现路上的设施动态管控,车辆提供个体的信息服务);

第三件是智能化,在网络传输基础上实现智能反应与调控(车路交互,高级个体感知,基于大数据的路网整体协调控制);

第四件是智慧化,借助万物互联,使高速公路能够精准泛在感知,车辆全程受控,在人类智慧的驱动下优化运行。


随着大数据技术研究和人工智能,深度学习应用的深入,智慧高速在交通运行管理优化,面向车辆和出行者的智慧化服务等各方面,将为公众提供更加敏捷、高效、绿色、安全的出行环境,创造更美好的生活。

(文章来源:交通运输院长论坛)




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