晨读 · 车联网|​四川首条“自动驾驶”高速公路; 研发无地图自动驾驶解决方案

2020-05-02 08:18 评论 0 条

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全新别克君威GS是百度车联网和别克的首度合作



近日,别克官方对外公布了全新别克君威GS的官图及部分产品亮点,值得关注的是,此次全新别克君威GS是百度车联网和别克的首度合作,双方基于小度车载OS共同打造了全新的个性化人车交互体验。此次合作也是百度车联网与上汽通用汽车别克品牌在车联网领域的初次携手,旨在以全新别克君威GS为起点,构建新一代智能汽车,并进一步解锁全新智能驾乘体验的广阔可能。


随着智能化浪潮的全面推进,打造智能化的车内空间与出行体验已成为大势所趋,更成为各大厂商的兵家必争之地。有了百度车联网先进能力的加持,全新别克君威GS用户可以通过语音直接对车辆进行相应控制,实现导航搜索、电话控制、车控智能家居以及餐厅、影院、航班查询等多种功能,海量服务一“语”即达,感受智能便捷的用车体验。


同时,在生态构建方面,小度车载OS提供的海量内容资源,包含新闻资讯、音乐、有声读物等,为用户带来丰富、全面的内容信息服务,解锁个性化与人性化兼备的出行新姿势。此外,百度地图拥有超过980万公里的地图数据覆盖量、超过1.5亿的全球POI数据,并基于百度先进的AI人工智能技术,为用户带来恰如其分的精准路线推荐。


作为别克品牌主打中型高档轿车市场的代表产品,别克君威GS承袭了别克GS子品牌55年的运动基因,以极具个性的设计、丰富的驾驶乐趣和尖端的智能科技深受行业与消费者的关注热议。此次小度车载OS牵手别克在智能出行领域展开探索,双方将以打造全新智能互联座舱为目标,共同为用户提供更加全面便捷的智能化出行体验。


未来,百度车联网“朋友圈”还将进一步“扩列”,探索从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升,携手合作伙伴加速引领智能车联生态领域的“脱虚向实”,全面迎来行业的蜕变式升级。


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因疫情暂停公共道路测试 Waymo仿真测试里程数增至150亿英里



盖世汽车讯 虽然由于新型冠状病毒疫情,Waymo上个月就已经暂停在公共道路上测试自动驾驶车辆,但是该公司却利用仿真,让支持此类车辆运行的人工智能技术继续运行,积累里程数。


当地时间4月28日,Waymo分享了自动驾驶车辆仿真工作的最新进展,表示其自动驾驶套件Waymo Driver每天在虚拟道路上行驶了约2000万英里,相当于在真实世界中行驶了10年。Waymo利用此类虚拟道路旅程磨练Waymo Driver的导航能力,让该系统接触到未来在公共道路上运送乘客时可能不得不面对的新场景。


Waymo的Carcraft仿真平台在谷歌的数据中心上运行,能够让虚拟车队每周7天,每天24小时不停地行驶。该软件利用真实自动驾驶车辆收集的超2000万英里公共道路数据,装配了虚拟测试轨道。目前,Waymo已经模拟行驶了150亿英里。相比之下,去年6月的数据是100亿英里。


Waymo利用收集来的数据复制了拥挤的道路、十字路口以及其他具有挑战性的驾驶环境。工程师可以调整仿真场景,让Waymo Driver面临更困难的任务。例如,工程师可以让车流加速,或者在仿真车辆之间增加骑自行车的人。此外,该仿真平台还可生成新型道路场景,让AI对现实世界中尚未遇到的罕见场景做好准备。


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来了!四川首条“自动驾驶”高速公路


自动驾驶越来越近了!四川省交投集团正在都汶高速龙池段建设一条试验道路,预计9月建成,作为全省首条“自动驾驶”高速公路试验段,进行车路协同自动驾驶的试验。这是记者4月29日从四川省交投集团智慧高速公路建设推进会上获悉的。


试验段是“未来之路”的缩小版。车路协同就是以道路数字化为基础,使能实现智慧交通和自动驾驶。就实现自动驾驶来说,它需要两个条件:聪明的车、智慧的路。


全省首条“自动驾驶”高速公路试验段,就是测试在高速公路应用场景下,通过应用I4级别的技术,测试如何满足自动驾驶L2-L4级别的车辆。智慧公路I4级别、自动驾驶L2-L4级别,均是车路协同系统中,公路和车辆的最高级别,这也意味着,全省首条“自动驾驶”高速公路试验段将是“高配”试验,其应用成果可直接应用并满足最高级别的使用需求。


“这段试验段长2.6公里,将在完全封闭的情况下进行测试和试验。”四川交投川高高路信息公司总经理陈非说,测试段为山地场景的高速公路段,具备高速公路通行条件,目前正在将实现自动驾驶的体系,全部“装备”到这段公路上,包括感知体系、数据交互体系、路测单元等,还将实现和车联网、路联网平台的结合。建成后的试验段,有实现自动驾驶的设备、测试单元、标识等,“是一条’未来之路’的缩小版。”


试验段预计今年9月建成,之后将开展相关测试,待试验成熟出成果后,将在四川交投旗下的其他车路协同试点高速公路上进行应用。


更多“智慧高速”正在路上。四川交投的主要资产是高速公路,在全省高速公路路网中占比约6成。从5年前,四川交投就在“智慧高速”开展探索,已形成了一些成果,并与阿里云、华为、中国移动、省交通运输厅公路设计院、电子科大等成立了相关智慧交通联合实验室,进行核心技术攻关、智能产品孵化。


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马瑞利研发无需戴眼镜的3D显示屏技术 可减少驾驶员分心

据外媒报道,在2020年PACE Awards( Automotive News和Ernst & Young创办,表彰世界顶级汽车供应商的创新产品和技术)上,马瑞利(Magneti Marelli)是获2020 PACEpilot奖(用于表彰汽车供应商和初创公司研发的创新技术,而且产品已经进入试运行演示阶段,但尚未上市销售)的十一家公司之一。


该公司因其“无需眼镜”3D显示屏技术获得了认可,该款“自动立体感”3D显示屏技术(AS3D)可用于汽车仪表盘显示屏,而且可以在不使用3D眼镜的情况下,让仪表盘模拟重要驾驶信息的3D视图。


3D仪表盘显示屏能够让驾驶员将目光放在道路上,因为得到的信息视图会更好地吸引驾驶员的注意,同时无需将视线从道路上移开。


马瑞利与Alioscopy公司合作研发了AS3D技术,Alioscopy是一家法国公司,以研发3D数字标牌显示屏而闻名。AS3D技术可以在不使用眼镜的情况下实现3D效果,利用特殊覆盖层,让观看者通过肉眼“感知”到图像深度。(futurecar.com)


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Imagry合作AutonomouStuff 研发无地图自动驾驶解决方案


据外媒报道,当地时间4月28日,Imagry公司宣布与 AutonomouStuff公司合作,将其技术纳入AutonomouStuff领先的自动驾驶技术产品组合中,以在全球范围内转售。现在想要避开高精地图极限的AutonomouStuff客户,在研发和部署自己的自动驾驶解决方案时,可以利用Imagry高效、可扩展且可靠的无地图技术。


Imagry是一家自动驾驶软件开发商,拥有先进的无地图驾驶平台,而AutonomouStuff是瑞典海克康斯定位智能部门旗下的自动驾驶部门。


研发自动驾驶汽车技术有两种方法:高精地图和无地图。高精地图是最常见的方法,需要依赖预先构建的地图,阻碍了自动驾驶汽车的大规模部署。而Imagry的无地图技术不需要预先构建地图就可使用。相反,其技术基于一种视觉方法,以“看到”前方的世界,本质上是实时重现车辆周围环境情况,让车辆能够快速适应周围环境。


为自动驾驶研发安全、经济高效且可快速投入市场的解决方案的最佳途径就是合作并引入世界级供应商。AutonomouStuff能够提供领先的研发平台、产品、软件与工程服务,对于Imagry快速接触多家自动驾驶解决方案开发商的上市战略至关重要。Imagry的无地图方案挑战了计算机视觉和人工智能技术的极限,从根本上改变了自动驾驶移动出行的方式。AutonomouStuff的关键任务是把Imagry的无地图软件集成至自动驾驶架构中。(Imagry)


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腾讯自动驾驶破局之路



从用户需求出发 分场景实现自动驾驶。腾讯正在思考如何在这两个场景中将驾驶员的双手从枯燥的驾驶任务中解放出来,以做更多有价值的事。因为对很多驾驶员而言,这两个场景几乎占据了他们绝大部分的驾驶时间,特别是高速驾驶,如城市快速路,是很多人上下班通勤的必经之路,一旦将驾驶员从这一用车场景中解放出来,节省出来的时间可以用于做其他的事,比如工作,或者娱乐休闲。


为此腾讯自动驾驶制定了HWP(高速巡航)与TJP(拥堵巡航)相结合的解决方案,该方案可在国内120 km/h的限速前提下,让车辆进行纵向和侧向跟车,包括上下匝道,遇到特殊路况采用人工变道,在缓解司机驾驶疲劳的同时,保障安全驾驶。


“因为HWP模式下也有拥堵的路况,TJP模式下也可能遇到80公里巡航的状态,所以会存在模式融合和切换。”在2020中国电动汽车百人会论坛自动驾驶分论坛上,腾讯自动驾驶业务中心总经理苏奎峰表示。


而且城市快速路等高速驾驶场景,由于场景相对较封闭,路况比较单一,道路使用者类型也没有城市道路那么复杂,本身就具备率先进行自动驾驶商业化落地的条件——封闭场景、固定路线、低速、车内无人,这是目前大家一致赞同的短期内自动驾驶要实现规模化量产的几个关键因素,高速场景具备了前面两点,因此被行业一致看好。除了腾讯,还有很多企业也是以此为切入点推进自动驾驶商业化。


如图森未来、智加科技、嬴彻科技等自动驾驶卡车公司,都将高速公路用车场景作为关注重点。其中图森未来自主研发的无人驾驶队列解决方案,使得卡车可以在80公里/小时的高速行驶过程中车间距稳定保持在10米左右。



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本篇文章来源于微信公众号: 广东省北斗移动物联网产业研究院

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